双十一买买卖过后，另一场战争才刚打响。截至今天，双十一订单仍有部分在路上。在买家拆卸包覆的派对背后，是租车物流行业面临工作量剧增的苦恼。

尽管工作量更加大，但当前的租车行业，没人敢确实涨价。前有白热化的同质化竞争，用户替换快递公司的成本极低，后有京东等新的**虎视眈眈，在营收压力下，快递公司并不肯顾虑对消费者涨价。你缴的快递费，并不全部归快递公司加盟模式下(韵约、申通、圆通、中通)，一单租车从收件到派件，总共经过**关口：揽件加盟商、总部干线、派件加盟商。**关口之间没隶属于关系，每单租车从上一环节到下一环节都必须收费。

加盟制租车的承销流程(以圆通为事例)：你缴的快递费中，快递公司总部不能借此缴纳一部分归自己所有，其他都是加盟商瓜分。从上图可以显现出，快递公司总部只接到了三项费用，其中一项还是开立。

那快递公司**惜毛利率有多低?一单租车的成本包含根据圆通2017年年报，其营业成本各项占到比如右图。从图中可以显现出，各项成本中**的是运输成本，其次是网点货运酬劳、中心操作者成本。明确到每一单租车，2017年圆通平均值每单收益为3.68元，单票租车产品成本3.29元，单票毛利0.39元，比起2016年的0.47元上升了近20%。

快递公司在大大拉低快递费的上限中国消费者享用着世界上性价比**的租车服务。2016年，国家邮政局局长马军胜在讲解快递业发展情况是回应，十年以前，中国一件租车要30块钱，十年过去了，中国一件租车件12.8元钱，相等于世界平均水平的五分之一。国家邮政局的统计资料数表明，2008年租车平均值单价大约27元，到2018年10月，平均值单价已降到11.4元。通达系由单票收益皆呈圆形上升趋势中国民营租车利润较低，较低到什么程度?2017年，韵达和中通的单票平均收入皆将近2元。

除申通外，其余几家快递公司在2016年或2017年均经常出现了单票收益上升的情况。其中，韵达的单票收益**较低，但其业务量大。今年9月份，韵约日均业务量突破2000万件大关，沦为继中通之后**家日均业务量穿过2000万门槛的租车企业。各快递公司虽然业务量在下降，收益在下降，但是除顺丰外，其他快递公司的毛利率同比皆在上升。

小快递公司完全没生存空间随着行业竞争的激化，租车品牌集中度持续提高。截至今年上半年，行业CR8(前8大企业的市场份额总和)提高至81.5%，而2017年底，该值为78.7%。新的转入者及小型租车企业更加无法在竞争中存活。

京东入局，竞争更加白热化了今年10月，京东京东物流月转入个人租车市场。京东租车的运费低于通达系由，却高于顺丰，竞争呈现出白热化。

一件1kg的物品，从每日经济新闻北京新闻中心相赠到上海新闻中心，京东租车实估价为18元，次日20点前到。顺丰实估价为23元起，次日18点前到。

从多个硬性指标看，京东租车并足以对顺丰包含过于大威胁，但短期来看，价格更加较低的京东租车难道还是要偷走不少用户。在租车行业，有一句话叫不涨价等杀，涨价找死。国内租车价格广泛偏高是业内的共识，预示着这些对立，中国快递业让人讨厌的高性价比能回头多近呢?本文转自每日经济新闻，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。

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