机场通过多元化的服务、商品供应，定义一种新的消费场景，既能最大化符合有所不同人群的消费体验市场需求，也可转录价格竞争机制，大大诱导“天价”的存活土壤。驳回机场消费，许多人的第一反应就是“价格低”“独占”。78元一碗面条，59元一碗馄饨……机场的“天价”餐饮，可以说道令人望而却步。近日，宁夏的银川河东机场公布消息，宣告将全面上调餐饮价格。

本次餐饮调价共计涵括面食等9个大类的209款餐品。其中，最不受旅客注目的牛肉面价格，调整后降幅约54%。而在银川机场之前，有数多家机场前进餐饮“同城同质同价”。

曾引起多位明星放微博吐槽的机场“天价”餐饮现象，的确是航空上下班服务当中的众多普遍性槽点。客观说道，火车站、机场等类似地点的商品、服务价格，受限于成本因素，比一般市场价格有所溢价，消费者并非无法解读和拒绝接受，但是，一些商品以致于溢价缩减到，有的甚至高达将近十倍，到了离谱的地步，似乎难言合理。今年两会部长地下通道上，中国民用航空局局长冯正霖回应，民航局将更进一步改良服务措施，提高服务品质，前进机场餐饮“同城同质同价”。

不管就是指银川机场全面上调餐饮价格，还是从此前媒体调查——机场“天价”餐饮在一二线大型机场已基本杜绝来看，机场餐饮价格畸高现象，显然是在朝着提高的方向变革。同时也解释，机场餐饮并非预见就不能回头“天价”路线。

像长沙黄花国际机场启动“同城同价”后，虽然单价减少了，营业额却快速增长了。部分观点指出，机场餐饮只要是明码标价，“一个愿打一个愿挨”，行政介入就不应抗拒。但是，整个机场作为一个综合性的交通服务场所，其内部市场发育状况，还包括价格水平，本身也反映的是机场的服务水准和人性化程度。且机场作为比较类似的市场形态，也不应几乎参考市场竞争机制来解读。

因此，机场“天价”餐饮现象，不应只任由市场民族自决。当然，拒绝商家降价，不是说道全然由行政力量实行禁售，机场的租金水平和管理理念，也该有适当调整，如此才能让机场餐饮的“平价”，有更加完善的反对体系。

只不过，从商业变革和消费升级的角度，未来机场餐饮的变化，或某种程度反映在价格的更为亲民上。今年8月，国务院办公厅《关于减缓发展流通增进商业消费的意见》就明确提出，要增进商旅文体等跨界融合，构成更加多流通新的平台、新的业态、新模式；反对线下经营实体减缓新理念、新技术、新的设计改建提高，向场景化、体验式、互动性、综合型消费场所转型。在这个方面，机场、高铁车站、高速公路服务区等都大有可为。从国外来看，像新加坡樟宜机场，就有一座集航空设施、购物休闲娱乐、住宿餐饮、景观花园等多功能于一体的综合性建筑；在国内，深圳、福州等机场先后引进了大型商超门店，正在建设中的成都天府国际机场，也将打导致新型的城市综合体。

而江苏已完成近90%高速服务区的转型升级，一些服务区甚至合体旅游景点和购物胜地。这样的转型升级背后，是机场、高速公路服务区等已仍然单单是传统意义上的交通基础设施，它们通过多元化的服务、商品供应，定义了一种新的消费场景，既最大化符合了有所不同人群的消费体验市场需求，也转录了价格竞争机制，大大诱导了“天价”的存活土壤。

因应民航大众化和消费升级的大趋势，机场商品和服务挣脱“天价”倚赖，机场经营道别全然的“低租金”模式，只是时间问题。迎合这一变革趋势，将构成消费者（乘客）、商家、机场公司的多输掉局面。

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